Программа "Узел". Тюнинг автомобилей в автосервисе "Техносервис".

Автор: Игорь Чурдалев.

 

Кажется, нижегородцы способны выполнить абсолютно любую техническую работу. Опыт и потенциал индустриального труда в нашем городе сосредоточен огромный. Его инженерно-конструкторские школы поныне универсальны и сильны. Все проблемы отечественной промышленности крылись в сферах экономики и политики. А знания и умения у производственников наших достаточно. То же относится и к самой сложной, комплексной и интеграционной отрасли – автомобилестроению.

 

Но как бы сложно судьба автопрома не складывалась, Нижний Новгород всегда останется крупнейшим центром автомобильной инженерии. Возможно, заканчивается эпоха его претензий на автогигантизм, но надо помнить о том, что в нашем городе множество и относительно небольших предприятий, которые хранят опыт самой изощрённой работы с автомобильной техникой.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Группа компаний «Техносервис» - это группа компаний, объединенная под единым брендом. Существует с 1992 года. Нижний Новгород, Горький, Горьковский автозавод. Тюнинг, доработка, фристайлинг, реконструкция и т.д. автомобилей марки «ГАЗ». Т.е. - это «Волга», - это «ГАЗель», - это семейство «Соболей». И также переход в более тяжелые виды техники, т.е. грузовой техники, силовой».

 

Тюнинг – понятие несколько скомпрометированное. В недавние годы модные англоязычные термины употреблялись у нас по любому поводу. Всякое мелкое украшательство серийных автомобилей тоже повсеместно именовалось тюнингом. Однако  на техносервисе это понятие сохранило более глубокий, более профессиональный смысл.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Как в Нижнем Новгороде понимают тюнинг, мы не только видели, но и слышали, когда на далькрессинге звучало: «Не гасите лампочки на жиклёрах омывателя, это же тюнинг». В виде шутки такой. Реальный перевод - это глубокая техническая доработка и модернизация. Т.е. установить сигнализацию на автомобиль - это, наверное, всё-таки не тюнинг, а вот вмешательство в подвеску, ходовую, рулевую - это уже оно. У нас даже ещё более глубокий тюнинг, в который не отваживаются лезть многие фирмы. Они говорят, что занимаются якобы тюнингом,  это силовой агрегат».

 

А такого рода тюнинг по сути приводил уже к рождению совершенно новой машины, обладающей принципиально новыми качествами и возможностями?

 

Серийный «УАЗ» превращался в надёжный и мощный вездеход, импортный «паркетник» - в реальный внедорожник. Здесь уже требовалась серьёзная конструкторская работа и производственная база. Этот опыт логично вёл к созданию транспорта собственной оригинальной конструкции.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Это целиком наша конструкторская разработка под каждого заказчика, создавалась целая схема транспортных средств по требованиям заказчика. В основном это рудные, частично угольные, максимально солевые карьеры, шахты, разработки. Наши специалисты не просто выезжали на места, наши специалисты фактически жили в этих шахтах, штольнях, карьерах. Они специально проходили обучение, получали допуски для работы на рудниках».

 

Кормилицын Александр Викторович, конструктор: «Данная машина имеет своё название «Крот». Она служит для доставки людей в подземных вырубках. Она используется под землёй на уровне 200-400 метров. Когда человек спускается на смену в шахту, по правилам безопасности ПБ 0503 до 800 метров могут дойти до рабочих мест, свыше 800 метров - доставка людей до рабочих мест по правилам техники безопасности должна осуществляться на специальных машинах. Вот данная машина как раз и является такой».

 

В наших не горняцких, небогатых на недра краях далеко не все представляют современную шахту с расположенными на разных горизонтах штольнями, концы которых достигают 5-8 километров. Работать в таких шахтах без транспорта невозможно и, подчёркиваем, без транспорта специального.

 

Кормилицын Александр Викторович, конструктор: «Если вдруг произойдёт обвал или что-то ещё, на данной технике модуль усиленный предохранит людей, это как бы небольшая капсула жизни. У нас на машинах предусмотрены варианты искрогашения».

 

Создание транспортных средств для работы в рудниках и шахтах было и серьёзным маркетинговым успехом «Техносервиса». Один из малых Нижегородских заводов безошибочно определил и своевременно занял свою нишу. Относительная малосерийность таких машин как бы вывела их из поля зрения заводов-автогигантов, а импортные аналоги не полностью удовлетворяли отечественных горняков. И далеко не только ценой.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Потребители оказались настолько довольны, что практически на 90% отказались от импорта, менее 10% осталось применение импортных аналогов. Никто из импортных производителей не спускался в наши соленые шахты, никто не хочет дышать кадмиевой пылью или солеными выбросами, никто не хочет портить свои лёгкие в угольном карьере. Они тем и отличались, что на всё это дело смотрели, во-первых, со стороны, во-вторых, они делают для своих условий. Мы заняли свою нишу именно на том, что не просто делали качество, а шли лицом к клиенту и за счёт своих затрат в разработку мы и заняли это место. Большие и крупные производители, считающие себя монстрами этого рынка,  просто не уделяли внимания там, где не производятся машины тысячами единиц, десятками тысяч. Когда они спохватились, что мы уже не просто зашли на этот рынок, а полностью его начали контролировать, оказалось уже несколько поздно. Российские производители всегда пытались догнать зарубежных и что-то срисовать. В данном случае мы использовали свои разработки и создавали конкурирующую технику, которая не повторяет импортный аналог, а которая лучше».

 

Относительно небольшое Нижегородское предприятие выиграло конкурентную борьбу в относительно небольшом рыночном сегменте. Но эта победа очевидная, когда каждый из промышленных предприятий способнен одерживать такие победы, речь идёт уже о высокой конкурентоспособности всей промышленности. Горняцкие машины, конструкции и постройки Нижегородского «Техносервиса» на рынке утвердились уже прочно.

 

Кормилицын Александр Викторович, конструктор: «Ресурс, который нам задавали шахтёры, чтобы машина отработала в течение 5-ти лет и потом была её смена. Мы дошли до того, что наши машины в шахте сейчас работают в пределах 8-ми лет. У нас большая география - у нас и Пермский край, Иркутская область, Узбекистан, Казахстан, Междуречинск (это «ЮжКузбассуголь»). Сейчас ведём переговоры с Пишеланью, в Нижегородской области, где гипсовые шахты. У нас есть несколько модификаций - есть «Крот», есть «Курьер», он создан на базе машины «УАЗ». Мы хотим им поставить».

 

Конструкторы «Техносервиса» постоянно расширяют и совершенствуют гамму горнорудной техники, но работают и в направлениях совершенно иных. Ведь не только полезными ископаемыми мы богаты. Есть у нас богатства, которые не надо доставать из земли, которые буквально сами из неё поднимаются.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Лес - не просто сокровище, а, наверное, основное сокровище России. Леса у нас гораздо больше чем нефти. Это возобновляемые ресурсы. Законодательство Российской Федерации предполагает такую добычу, при которой сколько срубили, столько посадили. Соответственно, понятно, что растёт дерево медленнее, чем рубится. Срубил его за 5 минут, а растёт оно потом 20 лет. Но с другой стороны, как ни странно, объёмы потенциального роста, потенциальные объёмы увеличения лесозаготовок, они отстают от реальных. То есть реально можно добывать при этих условиях древесины гораздо больше, именно без ущерба для природопользования».

 

Пока лес в России есть, и он продолжает расти, определённо его количество не только можно, но даже необходимо вырубать. Как ни странно, лесодобыча сдерживается не высокими соображениями экологического порядка, а заурядным отставанием в технологии. Это на прямую касается и ситуации в наших краях, в нашей области.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Есть новые системы, которые уже применяются в России, их нельзя назвать супер новыми, ноу-хау, ничего секретного, так называемый скандинавский способ добычи. Это погрузка и вывозка с делянки уже готового ассортимента. Это делается тем, что мы производим, так называемая лесозаготовительная техника. Комплекс лесозаготовительной техники состоит, как минимум, из 2-х единиц. Это «Харвестер», валочная машина, вторая единица техники, входящая в этот комплекс, - «Форвардер тристон», которая поднимает брёвна, грузит на себя и весь этот штапель везёт туда, откуда его можно забрать лесовозом».

 

Форвардер, нижегородской постройки уже отлично показал себя в деле. Сконструирован он также с учётом специфики наших лесов, нашего климата, нашего грунта, что делает машину исключительно конкурентноспособной, как минимум на внутреннем рынке. Но с заказами на эту технику дело движется не так быстро, как бы хотелось.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Программы появляются, деньги на них, финансирование, даже в условиях кризиса  выделяются. Естественно, хотелось бы, чтобы нас административные органы нашей области тоже заметили. В принципе такой процесс уже идёт. Министерства промышленности, другие министерства проявляли интерес к нашей теме. Наиболее заинтересованы сами лесники».

 

Финские и шведские харвестеры и форвардеры уже появляются в российских лесах, но как бы не спеша. Техника эта сама по себе дорогая, в обслуживании и ремонте тоже не дешёвая. Попытки создать отечественные аналоги, сейчас предпринимаются в некоторых российских областях. Но в Нижнем Новгороде они уже созданы. Эта техника на практике доказывает, что уступает зарубежным машинам только ценой, но не производительностью. А надёжностью их превосходит. Именно нижегородцы сегодня имеют возможность дать пример высокотехнологичной лесодобычи с помощью отечественных машин. Разумеется, это не под силу одному отдельно взятому предприятию. Это одна из задач промышленной политики области в целом.

 

Диденко Валерий Иванович, исполнительный директор группы компаний «Техносервис»: «Мы занимаемся в данном случае лесозаготовительной техникой и формируем правильный подход к производству и поставке именно комплексов для лесодобычи, лесозаготовок, чтобы техника работала именно в комплексе. Именно тогда будут обеспечены как плановые объёмы добычи, так и грамотное природопользование, что тоже немаловажно».

 

Индустриальное будущее принадлежит небольшим, динамичным предприятиям с высоким интеллектуальным и технологичным потенциалом. Многие из них будут способны оказывать инженеринговые услуги более крупным предприятиям. Новый модельный участок «Техносервиса» - шаг на пути именно такого развития.

 

Агарков Виктор Николаевич, руководитель участка: «Сейчас мы находимся на территории модельного участка, где производится подготовка оснастки по производству деталей для винтов, деталей для диффузоров, колец, которые ставятся в винт, чтобы увеличилось КПД винтов и подготовка стеклопластиковых изделий, которые используются. Продукция эта используется, в первую очередь, в судостроении, второе - создаёт антураж и хороший внешний в автомобильном производстве, например, внешние панели внутри салона, консоли для установки приборов, некоторые сложные элементы, которые тяжело сделать из металла. Эксклюзив всегда требует определённого подхода и опыта. И если предприятие не имеет такого участка, то для нас это самый замечательный выход из кризиса, который сейчас существует. Когда мы можем помочь другим предприятиям, создавая новую продукцию».

 

Эта технология позволяет, к примеру, рассчитывать и изготавливать сверхпрочные авиационные винты. Инженеры понимают, какой точности и чистоты требуют такие изделия. Сегодня секретами их изготовления владеют в России очень немногие предприятия.

 

Агарков Виктор Николаевич, руководитель участка: «Если взять истории производства винтов, которые раньше занимались только авиапромышленные комплексы, появились новые технологии, которые не требует большой оснастки литья лопастей из алюминия или алюминевых сплавов. Поэтому есть новые технологии, композитные материалы на основе углепластика и кевларов. При изготовлении лопастей требуется определённый расчёт, это раз, мы можем рассчитывать эти лопасти под любой двигатель, под любую трансмиссию, и чтобы испытывать эти лопасти, мы изготавливаем и трансмиссии и редуктора, угловые редуктора, для установки, где нужно применять винты и движение производить за счёт воздуха».

 

Развитие известной нижегородской группы компаний «Техносервис» идёт одновременно по многим направлениям. В частности развивается инженеринговый потенциал этого небольшого, но серьёзного завода. Конечно, и беспощадный рынок требует диверсификации, но дело не только в этом. Всё более сложные задачи производства требуют универсализма собственных возможностей. Есть, однако, в работе этого предприятия одно направление, которое сохраняется не просто из соображений экономического или технологического порядка. Каждый, кто действительно любит автомобиль, помнит о том, что это не только утилитарная техника, это ещё и искусство, часть культуры, часть истории.

 

Чернышов Игорь Валерьевич, директор по маркетинговым программам: «Тюнинг ретро автомобилей у нас включает в себя два понятия. Первое, технический тюнинг автомобиля, который включает в себя установку более современных надёжных узлов и агрегатов. Это двигатель японский, фирмы Toyota, автоматическая коробка передач, более современную ходовую, передняя подвеска от «ГАЗ 31105» на шаровых опорах, задний мост тоже от «ГАЗ 31105» со стабилизатором поперечной устойчивости. И более современные топливная и тормозная системы, гидроусилитель руля - это всё включается в технический тюнинг автомобиля. Вторым важным аспектом является восстановление автомобиля, которое включает в себя восстановление кузова, хромированных элементов кузова и салона. Контингент владельцев этих автомобилей очень разнообразен и широк. Если, в общем, сказать, это от крупных коммерсантов до известных политиков».

 

При всех зигзагах развития и перипетиях нашего автомобилестроения, этот культовый автомобиль остаётся одним из символов страны. Безусловно, его можно считать и символом группы компаний «Техносервис». Компаний растущих и меняющихся во взаимодействии. Пока предприятия такого рода у нас есть, история российского автопрома продолжается в поисках новых форм, новых перспектив.