Программа "407 на связи".

21.06.2011г.

Авторы: Игорь Михайлушкин, Роман Верещагин.

Стрельба на дороге – что спровоцировало инспекторов применить табельное оружие? Безобидная ситуация привела к аварии. Как уберечься от подобных ДТП? Потенциально опасен. Каждый дачник рискует жизнью, не зная этого. А кроме того, вы узнаете, почему все дороги ведут в Рим, и причем здесь современные автолюбители.

Об этом и не только в ближайшие 15 минут в программе “407-й на связи”.



Алексей Еремеев, инспектор ОПБДД УГИБДД:
- Около пол первого ночи 19 июня при проведении профилактической операции в Московском районе инспекторами полка ДПС была предпринята попытка остановить машину ВАЗ 2106, которая двигалась без регистрационных государственных номерных знаков. На законные требования об остановке водитель данной автомашины прибавил скорость и предпринял попытку уйти. Экипаж ДПС на патрульном автомобиле предпринял попытку к задержанию. Водитель 2106 прибавил скорость и сотрудниками Госавтоинспекции было принято решение согласно Закону о полиции применить огнестрельное оружие. Было выпущено по нарушителю 3 предупредительных выстрела и 2 были сделаны прицельно по колесам, в результате чего автомобиль не смог продолжить движение. При задержании нарушителей водителю удалось скрыться, но пассажир был задержан. По данному факту в настоящее время проводится проверка.



Безусловно, событие, о котором шла речь экстраординарное. А далее ситуация о ситуации, а которой может оказать любой, даже самый законопослушный человек. Увы, но кто угодно может попасть в ДТП в безобидных на первый взгляд условиях, и от так называемых дорожных ловушек не застрахован никто.



Увы, но подобные аварии далеко нередки. Связаны они с ограниченным обзором. Достаточно крупногабаритному транспортному средству – грузовику или автобусу – закрыть часть дороги, как аварийная ситуация возникает сама собой.

Объяснение: “…в ДТП считаю виновным водителя другого автомобиля, так как я двигался прямо по главной дороге, а он по второстепенной…”

Объяснение: “…вину в аварии считаю обоюдной, потому что я выезжала на главную дорогу, а другой водитель проезжал перекресток, превышая установленную скорость и не убедившись в безопасности…”

В двух словах, почему возникла эта аварийная ситуация. Перекресток главной и второстепенной дорог. Автобус собирается поворачивать налево. Справа от него к перекрестку приближается красный автомобиль. Навстречу едет зеленый. Водитель красного видит, что автобус остановился. Он думает, что тот пропускает зеленую машину, соответственно, спокойно выезжает на перекресток. Что творится слева на главной ему из-за автобуса не видно.

А на главной на перекресток выезжает синяя машина. Именно ее и пропускает автобус. Зеленый же снижает скорость, потому что скорость синей высока. Она успеет пройти половину перекрестка и ему не помешает. Однако всего этого водитель красного автомобиля не видит и, ориентируясь на зеленый автомобиль, выезжает на перекресток. Со своей стороны водителю синего автомобиля также не видно, что творится за автобусом.

В подобной ситуации опытный водитель никогда не станет думать за других. Почему остановился и кого пропускает автобус, это касается только водителя автобуса. А грамотный водитель в данном случае красного автомобиля все равно притормозит, аккуратно выглянет из-за препятствия, и только убедившись в том, что дорога пуста, продолжит движение.

С другой стороны, если бы на месте водителя синей машины был опытный человек, он бы, видя что обзор ограничен автобусом, обязательно снизил бы скорость. Ведь, как бы прав ты не был, лучше предотвратить аварию, чем потом исправлять ее последствия.



Косвенным участником подобного ДТП всегда становится какой-либо крупногабаритный автомобиль - грузовик или автобус неважно. Важно, что он закрывает обзор другому участнику дорожного движения. И именно это становится основной причиной подобных аварий.

Объяснение: “…в аварии считаю виновным водителя другого автомобиля, так как я выехал на перекресток на разрешающий сигнал светофора…”

Объяснение: “…в ДТП считаю виновным другого участника аварии, потому что я обязан был закончить маневр, продолжить движение и покинуть перекресток даже на запрещающий сигнал…”

Обычно такие аварийные ситуации разворачиваются следующим образом. На светофоре красный. Синяя машина подходит к перекрестку. В этот момент сигнал светофора меняется на разрешающий. Водитель синего автомобиля решает не снижать скорость, ведь он попадает под так называемую зеленую волну. Часть дороги справа он естественно из-за автобуса не видит.

Водитель красной машины пытается проскочить под мигающий зеленый. Но когда он был на перекрестке, светофор уже сменил сигнал. Водитель, естественно, обязан покинуть перекресток. А о том, что слева может грозить какая-то опасность опять же из-за ограниченного обзора, не догадывается.

В подобной ситуации опытный водитель, подъезжая к перекрестку, обязательно снизит скорость, особенно если светофор только включился и обзор ограничен. Риск того, что из-за препятствия появится автомобиль или пешеход чрезвычайно велик.

С другой стороны, если бы за рулем красной машины был грамотный водитель, он бы ни за что не стал пытаться проскакивать перекресток под мигающий зеленый. Ведь каждый понимает – сэкономленная минута может обернуться серьезными неприятностями.



Дачный сезон в разгаре. Для большинства нижегородцев это помимо прочего означает еще и постоянные поездки загород. Многие автолюбители отправляются в путь до нельзя загруженные необходимыми для дачных трудов вещами. При этом зачастую багажника усердным садоводам не хватает, и тогда изрядное количество вещей перекочевывает оттуда в салон автомобиля, хотя это довольно опасно.



Итак, речь пойдет о задней полке вашего автомобиля. Казалось бы, в чем тут риск. Однако выяснилось, что опасность может поджидать автолюбителей и здесь. Все специалисты категорически утверждают: задняя полка автомобиля должна быть пустой.

Что обычно мы возим на задней полке? Аптечку, атлас автомобильных дорог, причем желательно в твердом переплете, кто-то ставит там дополнительные колонки аудиосистем. И все без исключения сваливают на заднюю полку множество полезных мелочей. При этом заметьте, под мелочами иногда понимают столь громоздкие вещи, как фонари, ремонтные ключи, насосы, запчасти, бутылки и прочее, прочее. Они итак то имеют изрядный вес, но в случае ДТП эти “полезные” вещи мгновенно превращаются в убийственные снаряды.

Одна из лабораторий провела тест. Седан врезается в препятствие на скорости 90 км/ч. Автомобиль оборудован всеми системами активной и пассивной безопасности. Тут ремни, детские кресла и подушки. Манекены имитируют 4-х людей – двух взрослых и двух детей. При ударе шансы выжить были невелики.

Но более всего поразила гибель одного из детей. Ему в голову сзади ударила детская машинка с задней полки. Причем ударила так, что шансов у малыша не было никаких. И это маленькая игрушка. Что же говорить о столь громоздких вещах, как фонарь, аптечка или колонки.

Дмитрий Мацкевич, зам. нач. ОПБДД УГИБДД:
- Каждый водитель, начинающий это водитель или со стажем, должен помнить, что при движении в транспортном средстве мелочей не бывает. Нужно перед тем, как отправиться в путь, обязательно посмотреть, закреплены ли все предметы в автомобиле, которые могут помешать вам в управлении, нет ли предметов, которые мешают обзору. Это могут быть какие-то весящие игрушки на лобовом стекле, что-то другое. Главное помните, что мелочей при управлении транспортным средством не бывает. То, что водители считают мелочью, к сожалению, зачастую может привести к серьезным проблемам на дорогам, к серьезным ДТП, в которых могут пострадать люди.

По данным исследований при скорости 80 км/ч вес увеличивается примерно в 30 раз. С каждым лишним километром скорости масса растет в геометрической прогрессии. И к слову, стоит учесть, что удара сзади никто не ждет и к нему совершенно не готовится.

Конечно, никто не вправе заставить вас распоряжаться вашим автомобилем не так, как хочется вам. Никто не может запретить возить на задней полке хоть штангу тяжелоатлета, хоть набитый двухкамерный холодильник. Это ваше право. Но стоит ли подвергать себя опасности, даже если это не запрещено правилами. Жизнь и здоровье и вас и ваших пассажиров зависит только от вас. Нужно ли ждать официальных запретов, когда можно позаботиться о безопасности самому?



Далее в программе время очередной серии рассказа об истории дорожного движения. Сегодня, когда вы мчитесь по международной трассе, километровые столбы воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. Но мало кто знает, что у этих знаков многовековая история. Более того, первые из них появились уже тысячелетия назад.


Первые столбы с указанием расстояния появились еще в древнем Риме. Они назывались миллиариями и стояли на всех дорогах, ведущих к вечному городу. Миллиарий – это римская мера длины, равная 1000 двойных шагов, т.е. почти полтора километра. Поставили их по указанию сенатора Гая Гракха во втором веке до нашей эры, и на каждом столбе было высечено, какое расстояние остается до столицы. Отсюда, кстати, и пошла пословица – все дороги ведут в Рим.

В России первые верстовые столбы появились во время правления царя Алексея Михайловича. В середине XVII века он повелел поставить деревянные знаки на дороге от Москвы до села Коломенского, где в то время была его главная резиденция. Высотой эти знаки были 2 сажени, т.е. примерно метра 4. Каждый из них был сверху украшен государственным орлом. Отсюда пошло и еще одно выражение – коломенская верста. Так характеризовали долговязого худого человека.

Вскоре подобные столбы появились и на других дорогах, и такие дороги стали называть столбовыми. Верстовые знаки ставились вовсе не на расстоянии 1 версты друг от друга. Верста или 100 саженей равная 2 км 130 метрам. Это почему-то казалось слишком много, и по указу Алексея Михайловича столбы ставились через каждые 700 саженей. А в правление Петра I расстояние и вовсе сократилось до 500 саженей, т.е. примерно до километра.

Изначально столбы были деревянными, но 22 сентября 1764 года, это уже правила Екатерина II комиссия о каменном строении Петербурга и Москвы принимает решение заменить их на каменные. Все указатели должны быть однотипные, сделаны из гранита или мрамора и на вид быть скорее похожими на обелиски, чем на привычные столбы. Изготавливали их мастерские Исаковского собора Петербурга по проекту ни то архитектора Ренальди, ни то архитектора Валин Беломо. Тут данные расходятся.

Сегодня сохранившиеся обелиски отреставрированы, и на них может взглянуть любой желающий. За следующие века верстовые, а с введением в 1929 году метрической системы километровые столбы менялись неоднократно, пока ни приобрели всем известный вид. Чаще всего расстояние измеряется между почтамтами населенных пунктов, но нередки случаи, когда счет ведется от границ городов с городских советов, вокзалов и т.д.



И в завершении программы немного статистики. За минувшую неделю зарегистрировано 132 ДТП, в которых пострадали люди. 6 человек погибли и 164 получили ранения. Инспекторы выявили 20 213 нарушений. 466 водителей были задержаны в нетрезвом состоянии. Спасатели МЧС выезжали на ДТП 48 раз. 6 человек были деблокированы из поврежденных автомобилей.